Вядома так!
Звычайна легкі аўтамабіль павінен пачынацца з матэрыялаў і тэхналогіі.З развіццём тэхналогій, камбінацыяй новых матэрыялаў, новых структур і новых працэсаў з'явілася спецыяльная лёгкая структура корпуса: інтэграваны корпус.
1. вага можа быць зменшана на 60%
Звычайны кузаў аўтамабіля, як правіла, складаецца з серыі частак, такіх як дзвярная панэль, верхняя вечка, падкладка пярэдняга і задняга крыла, бакавая вечка, падлога і гэтак далей.Пасля штампоўкі стальнога ліста, зваркі ліста, афарбоўкі кузава ў белы колер і канчатковай зборкі фарміруецца ўвесь аўтамабіль.Як апорная частка, кузаў з'яўляецца асноўнай крыніцай вагі аўтамабіля і выконвае ахоўную ролю ў забеспячэнні бяспекі пасажыраў.У нашай свядомасці гэта выглядае так.
Цела аднаго цела цалкам адрозніваецца ад паверхні, і яно мае больш нечаканую назву - пластычнае цела.
Як вынікае з назвы, корпус у асноўным зроблены з лёгкага рулоннага пластыка, разнавіднасці пластыка.Гэтая канструкцыя кузава адрозніваецца ад традыцыйнага метаду вытворчасці кузава з выкарыстаннем палімернага матэрыялу замест сталі і выкарыстаннем працэсу вярчальнага інтэгральнага фармавання пластыка для вытворчасці кузава, таму што сыравіну можна таніраваць, а кузаў больш не трэба будзе фарбаваць , без працэсаў штампоўкі і распылення, гэта «ротацыйнае фармаванне»
Пластык шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабілях, але ці стане нечаканасцю цалкам пластыкавы кузаў?Такія працэсы і матэрыялы могуць значна палегчыць аўтамабіль.
Дзякуючы асаблівасцям лёгкай вагі і простай канструкцыі такая структура кузава ў асноўным выкарыстоўваецца ў электрамабілях, што таксама адпавядае тэндэнцыі развіцця новых энергетычных транспартных сродкаў.У якасці прыкладу, ECOmove QBEAK з Даніі, энергаэфектыўны электрамабіль, меў памер кузава 3000 × 1750 × 1630 мм і масу ўсяго 425 кг.У той час як традыцыйныя аўтамабілі такога ж памеру важаць больш за 1000 кг, нават меншы Smart з памерам кузава 2695 × 1663 × 1555 мм мае запасную масу 920-963 кг.
Тэарэтычна, у корпусе адной формы выкарыстоўваецца простая структура і лёгкі пластык, што дазваляе зэканоміць больш за 60% вагі металічнага корпуса з аналагічнымі характарыстыкамі.
2. Працэс вярчальнага фармавання: распрацоўка новага аўтамабіля хутчэй
Мы ведаем перавагі гэтага працэсу фармавання, так што такое інтэгральны працэс ротафармавання?Гэта простае даданне пластыкавай сыравіны ў спецыфічную форму, затым прымусіць форму круціцца і бесперапынна награвацца ўздоўж дзвюх вертыкальных восяў, форма з пластыка будзе знаходзіцца пад дзеяннем сілы цяжару і цеплавой энергіі, раўнамерна пакрыта, расплавіць клей па ўсёй паверхні паражніну, утвараючы неабходную форму, зноў жа праз налады астуджэння, працэс зачысткі пасля інтэграваных прадуктаў і г.д. Ніжэй прыведзена спрошчаная прынцыповая схема працэсу.
Адной з асаблівасцей інтэгральнага працэсу вярчальнага фармавання з'яўляецца тое, што вялікія або звышвялікія полыя пластыкавыя вырабы са складанай крывалінейнай паверхняй могуць быць падрыхтаваны адначасова.Гэта проста адпавядае патрабаванням аб'ёму кузава аўтамабіля, абцякальных ліній вонкавага выгляду, гладкай выгнутай паверхні.
Некаторыя людзі могуць пераблытацьпрацэс фармавання пластыка ў цэлым і працэс фармавання цэльнай штампоўкі,на самай справе, апошняе з-за спрашчэння тэхналогіі зваркі, паляпшэння трываласці структуры, павышэння мэты прыгожага полу, бачыць больш у дзверы ў штампоўцы, але гэта не з цела традыцыйнага метаду вытворчасці, і былы - метад аднаразовай аздаблення вырабу кузава аўтамабіля.
Нягледзячы на тое, што гэтая тэхналогія знаходзіцца ў зачаткавым стане, яна ўсё яшчэ мае шмат пераваг.Такія як:
Распрацоўка традыцыйнага транспартнага сродку каштуе каля 13 мільёнаў долараў, што моцна абмяжоўвае развіццё аўтамабіляў.Гэты новы працэс спрашчае канструкцыю кузава, зніжае складанасць і кошт вытворчасці дэталяў, а таксама скарачае цыкл вытворчасці прадукцыі.
У параўнанні з традыцыйным сталёвым кузавам вага цалкам пластыкавага кузава паменшаны больш чым у два разы, што дапамагае дасягнуць палегчанага кузава і знізіць расход паліва.
Тэхналогія аднаразовага фармавання мае мноства камплектаў модуляў, што дазваляе вырабляць на заказ і павышае ступень індывідуальнасці кузава аўтамабіля.
Дзякуючы выкарыстанню экалагічна чыстага пластыка кузаў аўтамабіля не будзе забруджваць навакольнае асяроддзе, а кузаў аўтамабіля не будзе падвяргацца карозіі пры штодзённым выкарыстанні.
Кузаў аўтамабіля можа быць зроблены на паверхні класа А шляхам каляровага змешвання матэрыялаў, што дазваляе зэканоміць шмат інвестыцый у працэс фасфатавання і электрафарэзу ў параўнанні з традыцыйным працэсам афарбоўкі, што робіць вытворчы працэс больш экалагічным і меншым спажываннем энергіі.
3. Пластыкавы корпус таксама можа быць бяспечным
Мы ведаем, што патрабаванні бяспекі да цела вельмі высокія, гэты від фармовачнага корпуса сапраўды можа адпавядаць патрабаванням трываласці, ён можа абараніць нашу бяспеку?Якія яго перавагі і недахопы?
З-за натуральнай трываласці пластмас і лёгкай дэфармацыі пры ўсаджванні простай пластыкавай структуры недастаткова для задавальнення патрабаванняў трываласці.Каб вырашыць гэтую праблему, многія інтэграваныя кузавы будуць выкарыстоўваць убудаваную сталёвую сеткаватую структуру або дадаваць умацоўваючыя матэрыялы, такія як шкловалакно, для павышэння структурнай трываласці кузава.
У выпадку ўнутранай сталёвай канструкцыі сетка ўбудоўваецца ў форму і пакрываецца матэрыялам у працэсе кручэння, падобна таму, як у жалезабетоннай канструкцыі сетка процідзейнічае ўсаджванню пластыка і павялічвае трываласць корпуса.Акрамя таго, для далейшага ўмацавання кузава некаторыя вытворцы дададуць алюмініевы каркас унутр кузава, хаця вага павялічвае частку кузава, але можа эфектыўна забяспечыць бяспеку сістэмы харчавання, усталяванай на раме.
Вядома, з-за фармавання ўсяго пластыкавага корпуса прэс-формы дакладнасць апрацоўкі, хуткасць, аб'яднанне мадэлі адзінства прадукты маюць больш высокія патрабаванні, працэс цяжкі, калі простае выкарыстанне армаванага валакном, альбо загадзя, альбо пасля сумесі можа зрабіць валакно, змяшанае з сыравінай раўнамерна , гэта непасрэдна прывяло да таго, што механічныя ўласцівасці кузава аўтамабіля не вельмі стабільныя.
У заключэнне, суцэльнае ліццё значна зніжае вагу корпуса з пункту гледжання матэрыялу і структуры.Нягледзячы на тое, што на сучасным этапе гэты тып кузава мае шмат недахопаў, ён знаходзіцца ў зачаткавым стане, але ёсць планы па павышэнню трываласці.
Тэхналогія ў цяперашні час абмежаваная рынкам нізкахуткасных электрамабіляў, але чакаецца, што яна будзе шырока выкарыстоўвацца ў будучыні.Палепшаная бяспека стане ключом да больш шырокага распаўсюджвання.
Калі ў будучыні вы ўбачыце на вуліцы электрамабіль, людзі могуць проста сказаць: «Глядзі, гэта пластык».Вы можаце сказаць: «Мілая, гэта літы пластыкавы корпус».
Час размяшчэння: 13 мая 2022 г